Bomtur for bompenger

Vi har alltid blitt fortalt at bompengefinansiering av en strekning skal gjelde den strekningen og selvfølgelig skal da også bommene taes ned når strekningen er nedbetalt. Dette er også i hovedsak grunnen til at vi nordmenn har akseptert dette. Enda vi har akseptert en løsning som på god vei er med å kartlegge hvor vi er (og følgelig skaper problemer i forhold til personvern) så er det heller dårlig hva vi får igjen.

Som bilist så betaler vi vegavgift og vi betaler bompengeavgift både her og der. Til tross for dette så har vi en av de dårligste infrastrukturene i Europa. Ja vel, vi klager ikke så veldig og dette gjør da at politikerne tør å strekke seg lengre.

E-18 i nordfylket i Vestfold sto klar i 2001. Denne ble det estimert skulle bompengefinansieres i 15 år, altså frem til 2016. Nå har da trafikkøkningen på denne strekningen vært formidabel og langt høyere enn hva man har budsjettert og estimert med. Det betyr at allerede i år (2010) så er strekningen nedbetalt. Man skulle da tro at bommene her da skal ned, men den gang ei.

På god politikervis har man da selvfølgelig fått inn punkter i avtalen som da åpner for at bommene står for å betale ned andre deler av E-18 prosjektet. Med andre ord så skal da utbyggingen som skjedde i 2001 være med på å betale på traseer som ble ferdigstilt i fjor.

Disse bomstasjonene har inntekter på godt over 200 millioner kroner i året, og selvfølgelig kan jeg se at ingen politikere har lyst til å gi slipp på en slik melkeku. Det er for galt at man skal kunne snu og vende på regelverk og idéer for å kunne dra nytte av slike løsninger lengre enn man faktisk i utgangspunktet burde hatt hjemmel for.

Skal man da gjøre det samme på strekningen over Skoppum? Der og ligger man godt over hva som er budsjettert og estimert med, skal da strekningen Skoppum-Horten være med på å finansiere E-18 prosjektet syd i fylket? Skremmende tanke men slik jeg ser det så kan det fort bli en realitet at de bomstasjonene som har best inntjening må være med å betale ned på andre prosjekter i den kommunen.

Jeg er tilbøyelig for å akseptere bompengefinansiering siden dette i det minste får prosjekter gjennomført, men jeg er lite interessert i å måtte betale for strekninger jeg knapt benytter meg av. Kjører jeg igjennom bomstasjonen på Skoppum så skal inntekten her gå til denne strekningen, ikke en strekning i Larvik som jeg er på hvert skuddår.

Som jeg også innledningsvis skrev så er det også andre aspekter ved den nye bompengemodellen jeg har vanskelig for å svelge. Nå går man mer og mer bort fra bemannede bomstasjoner og har helautomatiserte systemer i stedet. Effektiviseringen er det ikke noe å utsette på men personvernet kastes jo ut vinduet. Kjører du fra Horten til Oslo har du lagt igjen nok spor til at man kan tegne opp en detaljert rute for hvor du kjørte, hvor du stoppet og hvor du kjøpte deg en pølse.

Jfr. Sentralbanklovens §14 så heter det; ”Bankens sedler og mynter er tvungent betalingsmiddel i Norge” – med andre ord så burde det da i det minste vært myntautomater hvor man har muligheten til å gjøre opp for seg der og da, uten å måtte havne i et trafikkregister de neste 6-10 månedene. Som jeg tolker den loven så opererer man da ulovlig med helautomatiserte bomstasjoner.

Bompengefinansiering har blitt ett nødvendig onde i Norge, men man behøver da ikke å skape et monster i samme slengen. Bompenger hører hjemme på strekningene hvor de er satt opp, ikke til å dekke opp utgifter politikerne strør om seg med!