Kjør inn i rundkjøring

Hvor ofte hører man ikke det utsagnet der om man følger en GPS her til lands. Er det noe vi nordmenn kan være stolte av så er det vår trang til å lage intrikate veiløsninger som da gjerne innvolverer en salig kombinasjon av rundkjøringer, sperringer og fartshumper. Ikke for det som oftest så fungerer det i alle fall til en viss grad.

For en tid tilbake så klarerte Horten Kommune at man fikk bygge opp ett kjøpesenter som da til alt overmål skulle benytte seg av samme lille veistubb som man allerede benytter seg av til både fergetrafikken mellom Horten og Moss, så vel som et boligområde like ved. Når det er stor trafikk, noe som det jo gjerne er mellom 08:00 og 17:00 hver dag resulterer dette da i lange og kronglete køer. Hvorfor? Fordi man ikke evner til å se løsninger.

I følge Bastø Fosen som drifter fergesambandet så var det (2008) 1.500.000 biler/trailere som passerte over med ferge. Tar vi da og fordeler dette på hele året så har man da i gjennomsnitt 4.000 biler/trailere hver eneste dag. Dette var da tilbake i 2008 og siden da har trafikken vokst til nye høyder slik at dette vil trolig være høyere tall i dag. Sannsynligheten for at disse tallene skal falle i fremtiden er heller lav, tvert i mot vil jeg nok tippe vi vil se videre økning.

Når da trafikken utvides ytterligere, og man prøver å presse enda flere biler igjennom ett lite nåløye med rundkjøring og få betalingsluker, samt at oppstillingsplassen til tross for utvidelser enda kan ende opp med å være fullt på tidspunkter, så får man da et sant trafikk-kaos. Man kan jo undre seg over hvordan i alle dager man kom frem til at det ville være smart å benytte samme inngang for flere funksjoner som ferge, kjøpesenter OG boligfelt.

Statens Vegvesen kommer da opp med den ”glimrende” planen om å innføre lyskryss. Lyskryss? Her vil jeg påstå at det er heller mørkt i topplokket på den ingeniøren som kom opp med den ideén. En lysende idé er det i hvertfall ikke. Ja, man kan sikkert da få til at det blir mulig å komme seg inn på Linden Park og boligområdet i perioder med mye trafikk, men hva skjer da med resten av trafikken? Det skal ikke mye venting til før dette hopes opp i stort mangfold og skaper store trafikale problemer. Har man i det hele tatt utført noen konsekvensanalyse av dette forslaget?

Jeg kan forstå at man i denne Robek-Kommunen har behov for å spare penger og kutte ned der man kan, men er virkelig løsningen å skyve problemet foran seg? Problemet vil så absolutt ikke bli noe mindre, nei heller tvert i mot så vil det med dagens trafikkøkning bare vokse og vokse, før man til slutt sitter med en situasjon hvor man har kjørt seg fast. Kanskje det er på tide å se på alternative løsninger?

Tidligere har det kommet opp idéer som å bygge bro over eller en tunnel under oslofjorden. En bro syntes jeg ikke er noe særlig god idé. Ja, det vil gjøre kjøretiden langt mindre, men det vil være å ødelegge den idylliske fjorden som vi kjenner den i dag. Uansett hvordan man snur og vender på det så vil neppe en bro bidra i positiv retning med tanke på utseende. En tunnel kan jeg være enig i, men det fjerner da hele sjarmen med overfarten.

Sett fra kommunens synsvinkel så vil jeg vel påstå at det beste vil være å beholde fergen. Da vil man sikre at trafikken i det minste er innom Horten, og kanskje skaper mer handel og mer gjennomfart enn om man hadde rutet trafikken direkte over til Moss. Hvorvidt mine tanker rundt dette i det hele tatt er gjennomførbare eller gode med tanke på grunnforhold og slike ting, det aner jeg ikke. Dette er rett og slett bare tankespinn. Men ut i fra galskap så kommer man noen ganger frem til genialitet. Hvordan fikk vi ellers til flymaskinen?

Hva med å lage en underjordisk tunnel fra oppstillingsplassen og ut til etter rundkjøringen på Kirkebakken? Søkt? Kanskje, kanskje ikke. Majoriteten av fergetrafikken som kommer er gjennomgangstrafikk. Dette er trafikk som i utgangspunktet ikke har noe i Horten å gjøre. De stopper ikke, de har tette tidsskjemaer å holde og kan knapt komme seg raskt nok av båten. Det samme er det jo med mange som skal over til Moss.

Hadde det ikke da vært mer effektivt å få rutet disse direkte ut til den nye veien over Skoppum og ut til E18 – tross alt, det er jo derfor vi betaler for den. Samtidig ville man skånet lokalsamfunnene for trafikk, miljømessig ville det vært en fordel da man kan bedre plukke opp avgasser og slikt – og ikke minst, det ville gjort de trafikale problemene både i Horten så vel som på Kirkebakken langt enklere å løse. Med andre ord så vil man med en større investering og viljen til å gjøre om litt kunne slå flere fluer i en smekk.

Trykk her for å se komplett kart

Det vil jo selvfølgelig være knyttet store kostnader til et slikt prosjekt. Men det er ikke bare kostnadene som kan være tunge å bære, her vil det jo også måtte gjøres endringer både ved oppstillingsplass så vel som ute ved Kirkebakken. Man vil jo da gjerne også beholde mulighetene som er der i dag slik at folk som kommer fra Tønsberg (gammel vei) eller fra Horten fremdeles kan ta fergen uten at man trenger å kjøre ut på E18 og inn igjennom Skoppum.

1. Dagens billettluker må utvides med ett spor slik at de som kommer inn fra dagens vei får en egen luke å kjøre til. Dette bør gjøres slik at disse ikke trenger å komme inn på samme tunnelspor og da slippe å være årsaken til videre kødannelser der.
2. Det må da også være mulig å komme ut til Horten slik som der i dag, men dette kan da være en avkjøringsmulighet med en lengre arm for å få denne trafikken raskest mulig vekk fra ”hovedsporet” som da går ned i tunnelåpningen ved #4.
3. Fra Horten føres veien til billettlukene litt lengre ut og som nevnt i #1 forbindes denne med en egen luke slik at man ikke får trafikkfarlige situasjoner med trafikk som kommer til fergeleiet igjennom tunnellen.
4. Tunnelåpning fra Kirkebakken hvor man da har 1 spor fra Horten > Kirkebakken, og 1 spor fra Kirkebakken > Horten. Dette bør da skilles med bukker siste strekket før tunnelåpningen for å unngå at man kjører inn i feil felt. For å gjøre dette estestisk vakkert kan man jo vurdere å ha siste strekket i glass slik at man kan beskue under fjorden.



5. Tunnelen avsluttes da på den nye traseen fra Kirkebakken til Skoppum og som i andre enden gjøres denne til hovedfartsåren. Man vil jo prøve å få best mulig flyt på fergetrafikken og da er det også mest naturlig å la denne få hovedfokus.
6. Kommer man fra Horten i dag og skal til Skoppum kan man da lage en påkjøringsvei med noe lengre løp slik at man ikke skaper store vansker inn i rundkjøringen, dette vil da fungere med fletting slik at man kan komme seg inn på veien i utfartsperioder også.
7. Kommer man fra Skoppum og vil inn i Horten, har man da en avkjøringsrampe hvor man da kommer inn på dagens veg-nett og derfra kan benytte seg av de innfartsårene som i dag allerede foreligger.

Så, vil dette fungere? Jeg vil da tro at dette er en løsning som i aller høyeste grad vil være en bedre og mer tilrettelagt løsning. Her fokuserer man da på hva man i utgangspunktet burde ha fokusert på, nemlig fergetrafikken. Får man løst denne floken og samtidig fjerner denne fra det daglige livet til de som bor i Horten og på Kirkebakken, så har man allerede gjort seg fortjent til minst 2 perioder i ordførerstolen.

Vil løsningen skape rabalder? Ja trolig vil man ha en rekke meninger om både for og i mot, og det håper jeg også du ønsker å dele med andre lesere i kommentarfeltet nedenfor. Er dette gjennomførbart? I mitt hode vil jeg jo tro det, men det får nesten folk med kompetanse på området svare for.

Hva mangler? En rik onkel.

Jeg setter meg selv som kandidat til plansjef.